做资料、做报表、做原材料采购都是李明生的分内工作。1990年，李明生参加了深圳火车站的建设，当时很多建筑材料都需要从广州运输过来，他每周都会多次往返于深圳与广州之间，一般早上出门，凌晨回到深圳，睡四五个小时，第二天又开始做卸水泥的工作，“几天几夜不睡觉，人工卸水泥，就穿一个裤衩，在肚子这块全都摩红了，皮都摩掉了，职工都要卸水泥，包括领导，现在的机关干部可以说没有一个没卸过水泥的。”

当时的时间比金钱还贵重，工作连轴转，没有休息的时候，一件事做不完就会影响到下一件事的进程。为了不耽误工程的施工进度，“先开工，后三类”成了李明生他们工作的基本原则，据李明生回忆在莲塘那会，他住的旁边就是料库，床就扎在水沟上面，就在上面睡，周围要比蛇口好一点，是石棉瓦的，弄上一块窗户，拿根杆穿出去，下雨了再把窗户挪进来。虽然住的艰苦，但也丝毫没有影响到他工作的劲头。他始终把材料员的基本工作职责铭记于心，砂石料的装载标准，零星料采购的质量保障，电线，电板，水料的比价额度，即使退休了这么些年，他都能一一道来。

1989年从山东二处来到深圳的奉永鲜深深体会到了所谓的“深圳速度”。在做301工程时，每天都会有班车准时将工人送到工地，若是没赶上7点半的班车，那就意味着丧失了今天上班的机会。不单是上班时间，整个施工流程都被时间表掐得死死的，比如给定木工两天时间，从今天下午3点到后天下午3点，不论木工是否做完，都必须换钢筋工进行下一轮的作业，卡住时间点，再换混凝土工，再换……“你像那个木工，中午、晚上连觉都不回去睡，尤其那个扣件，有时候弄不上，晚上睡觉都要睡到上头，就怕被别人偷了。一般大年三十都不休息，就是大年初一休息一天。”这就是奉永鲜的工作常态。

“反正就是这样的速度”，即使后来去做深圳火车站，因为工期卡得紧，焊接、套丝、锤丝都是一个步骤一个步骤地来，就算一步完不了，别人也要上。“深圳速度”的崛起不单只靠“速度”，还有更重要的一点——“质量”。做文锦渡工程时，奉永鲜他们当时已经把两栋楼的首层打上灰了，但只因为监理的一句：“你那个钢筋不合格”，又组织所有人连夜把不要的部分都拆掉，第二天又把钢筋绑上去，再重新打灰，直到质量真正达标才算完工。

王振光算是第一批经学校招生进入工作岗位的人。干五洲宾馆时工期很紧，还被作为香港回归备用的回归庆典中心，也是列入深圳的一线工程，所以王振光心里就一个想法，自己是共产党员，怎么也要把工作做好。从1996年2月到1997年6月，历时16个月的五洲宾馆竣工了，也得到了很大认可，成为了以现场保市场的典范，为后期承揽多项重点工程创造了条件。

市民中心就是一个例证，当时深圳分公司主要负责主塔楼和总工程的承包协调，其中协调施工生产、专业配合、衔接和材料检验都由王振光一人负责，他当时还不到30岁，加上市民中心是深圳当时单体最大的项目，所以只能自己给自己鼓劲，想着必须要做好，做得完善一点。“当时市民中心这个项目已经准备了6台变压器，核算完了让拆了两台，实践起来也是正好，一举节约了两三百万。”任何一个分配到自己工作范围之内的任务，王振光都会反复核算，最终拿出最适合的施行方案。

从2006年开始，王振光开始接触党务工作，兼职项目党支部书记的同时还要带徒弟。“确实这么多年，我不管在干什么，这两样都没有丢，我是一个完美主义者，什么事都想做好。”一晃28年过去了，纵然很多时候监管的两类工作时不时会撞在一起，但王振光也没有忘记自己的岗位职责，为做好进口设备外商谈判工作，自学国际贸易课程；为做好党务工作，翻阅文件快速落实，力求做到尽善尽美。他在同事眼中算得上是电气里的专业党务工作者，党务工作中的电气工程专家。

1980年接班的张贤军是板筋工出身，到现在他干过的工程，一双手已经数不下了。2002年开始做安全之后，他越发小心谨慎，生怕在自己的管辖范围内出一点差池。16年过去了，张贤军依旧在安全岗位上履行着自己的职责，重庆塔是他现在所负责的项目，该项目的基坑是全国最深的基坑，有41米多，加上挖下去的电梯井深度将近49米，而且靠近1号线地铁，最近的地方仅有4米，所以最大的挑战就是怕坍塌、开裂。为了保证安全，张贤军晚上经常加班，紧盯锚索穿孔，锚索最长达30米，还有塔吊安装、设备吊运等等。“这个是必须的，自己不去盯不行，不然不放心，任何环节都不能出问题。我是总监，做安全最主要就是责任心要强。”

“深圳技术建筑研究院、动漫项目、工程部、中海油、重庆塔……”2001年7月正式参加工作的熊春乐列举了这17年来他所做的工程名称。这么多工程项目中，令他印象深刻的要属中海油项目，也是在这个项目中，他意识到了——只有不断学习，不断更新知识库，才不会被淘汰。

“我做中海油之前没有完整地去做完一个项目，我觉得自己的自信还是很重要的。”这是熊春乐做中海油项目的第一个感受。中海油项目的整体施工难度并没有想象中那么大，技术难度较大的就是当时的地铁承载力已经快达到临界值，如何往下施工控制地铁变形就成了一大难点。当时熊春乐一直和甲方积极联系，不停地找专家碰方案，前后去了四五次，最终给甲方提供了一系列措施，包括土方怎么开挖，怎么打钢筋混凝土垫层，怎么抢地下室基础底板施工。通过一系列举措，有效控制了地铁变形的难题。

提前做好前期策划，这是熊春乐做中海油项目的第二个感受。中海油项目最大的特点就是工期很紧张，所以他们在前期就把整个工程计划表排出来，每一个施工细节责任鉴定得都非常清晰细致，确保后期施工的完整性。“这份进度计划为我们后续和甲方的合同谈判起到了非常大的作用，所有的参照和依据都在这里。”也是有了这份前期策划，中海油项目的工期都控制得非常好，地下室结构施工采用穿插法施工，提前7天完成，地上45层还有群楼，做到了四天一层。

“做中海油有个好的地方，因为当时附近有好几个大项目都在做，包括春笋，深圳湾1号，我也经常去那些项目看，学了很多东西。”多去其他项目参观学习，长见识，这是熊春乐做中海油项目的第三个感受。熊春乐每个月都会抽出三五天的时间去附近的工程项目部观摩学习，最终在项目交流过程中找到工程策划的新思

路。正如他所说：“策划就是指向标，技术就是生产力，学习永远在路上。”

前辈的言行对后辈的影响是无穷的。深圳分公司在这36年来，不断吸纳引进人才，为企业的发展注入新鲜力量。去年7月刚进入工作岗位的杨海强就是其中一员，上学期间，他没想象过工地现场的情况，直到自己亲身接触了这个工作环境，才感觉到了工人的辛苦。今年，杨海强选上了重庆塔项目部的宣传委员，“选的时候就想着要多学点东西，更主动地工作，工程的东西都是固定的，先学了就先前进一步，我想给自己定一个目标，多观察别人是怎么做的，独立完成更多的工作任务，有更大的追求，真正只有做过了才能知道的更多。”这条学习之路，他已经开始踏上并勇往直前。未来，只有一条路——撸起袖子加油干！